'Benteng bagi teknologi masa lalu': Mengapa mundurnya larangan gas UE bisa berbalik merugikan

Table of Contents

Sebuah harapan bagi para pembuat mobil Eropa, atau "sebuah peringatan bagi industri?" Plus, data terbaru mengenai apa arti pengurangan konsumsi bahan bakar Amerika sebenarnya.

Selama bertahun-tahun, bahkan ketika penjualan kendaraan listrik tidak selalu menunjukkan tren naik yang stabil, industri otomotif global tetap diarahkan ke tenaga baterai oleh satu faktor utama: larangan yang direncanakan Uni Eropa terhadap kendaraan bermotor dengan mesin bakar pada tahun 2035.

Tapi itu sajadilaporkan akan keluar dari jendela. Pekan ini, pejabat Uni Eropa, di bawah tekanan besar dari industri otomotif, diperkirakan akan mengumumkan sejumlah standar baru yang menghapus larangan mobil berbahan bakar bensin dari meja. Apakah ini momen kelegaan bagi bisnis mobil, atau kesempatan untuk memperkuat teknologi abad ke-20 sementara pesaing dari Tiongkok semakin cepat dan lebih baik?

Selamat kembali keBahan Kritis, rangkuman pagi kami tentang berita industri dan teknologi. Juga yang akan datang hari ini: Membatalkan aturan emisi bahan bakar yang lebih ketat di Amerika tidak akan menghemat uang nyata, menurut analisis terbaru, dan BYD menargetkan pasar premium. Dan jika Anda menyukai apa yang Anda lihat di sini,langgananuntuk mendapatkannya di kotak masuk Anda setiap pagi hari kerja.

25%: Apa yang Terjadi Jika UE Mundur Dari Larangan Mobil Bahan Bakar Gas?

Regulator Eropa telah berusaha mengakhiri penjualan mobil bermesin bakar di benua tersebut sebagai bagian dari upaya ambisius untuk melawan perubahan iklim. Namun, para produsen kendaraan telah lama mengeluh bahwa beralih ke mobil yang didorong oleh baterai dan perangkat lunak sebelum pembeli "siap" akan secara efektif menghancurkan sektor manufaktur terpenting benua tersebut.

Tidak ada negara yang memainkan drum ini lebih keras daripada Jerman, yang merupakan rumah bagi industri otomotif terbesar di Eropa, dan Perdana Menteri Jerman Friedrich Merz pekan lalu menyebut langkah tersebut sebagai kemenangan: "Kita perlu segera memperbaiki kondisi di Eropa sehingga industri ini di Eropa memiliki masa depan," katanya dalam konferensi pers.

Tetapi jenis masa depan apa? Masalah Eropa adalah bahwa produsen mobil Tiongkok tidak hanya mengetuk pintunya, tetapi sudah masuk ke beberapa ruangan dan mengundang teman-temannya. Merek-merek Tiongkok—biasanya dengan kendaraan listrik dan kendaraan hybrid—sedang mengambil pangsa penjualan dari produsen mobil setempat, dan semakin meningkatkanmendirikan pabrik-pabrik Eropa juga.

Jadi satu ahli yang berbicara kepadaBloombergdiajukan: jika perubahan regulasi memungkinkan pembuat mobil Eropa untuk meningkatkan fokus pada mesin bakar dalam (ICE), apa jaminan yang ada bahwa mereka akan memiliki teknologi untuk bersaing dengan Tiongkok?

Meskipun ruang gerak ini mungkin disambut baik oleh industri yang menyumbang sekitar 1 triliun euro ($1,2 triliun) dalam output ekonomi, hal ini juga menyimpan risiko. Terlalu banyak fleksibilitas dapat mengancam memperlambat pengembangan dan meningkatkan kesenjangan teknologi dengan Tesla Inc. dan pesaing Tiongkok seperti BYD Co. Hal ini bisa menyebabkan Uni Eropa menjadi bastion teknologi masa lalu dan tidak melakukan banyak hal untuk meningkatkan kompetitifitas sektor tersebut.

Yang terjadi sekarang adalah peringatan bagi industri," kata Jos Delbeke, profesor di European University Institute di Florence dan mantan pejabat iklim tingkat tinggi Uni Eropa. "Beberapa fleksibilitas mungkin diperlukan karena alasan yang baik, tetapi seharusnya bersifat sementara; jika tidak, kita akan berisiko melewatkan target iklim dan kalah dalam perlombaan teknologi.

Ada beberapa sisi positif dari perubahan rencana Uni Eropa,Bloomberglaporan. Insentif akan diperluas, terutama untuk mobil kecil yang diproduksi di daerah tersebut. Dan para produsen kendaraan bermotor mungkin bisadi jebakan untuk pengurangan 90% emisi CO2untuk armadanya mulai tahun 2035—masih menjadi target yang curam dan ambisius.

Tetapi jika produsen mobil membuat regulator berkedip sekali, mereka mungkin bisa melakukannya lagi. Dan itu merupakan berita buruk bagi iklim, kompetitif teknologi, dan pada akhirnya juga bagi pekerjaan.

50%: Aturan Kebijakan Bahan Bakar yang Lebih Longgar Amerika Probabel Tidak Akan Menghemat Uang Kita

Saat membicarakan kembali menggunakan bahan bakar minyak, Amerika melihat dunia lain dan berkata, "Tahan minuman bir saya." Tidak hanya pemerintahan Trump yang mencabut insentif pajak kendaraan listrik dan aturan era Biden yang mendorong pasar yang lebih elektrik, tetapi baru-baru ini mereka mengumumkan pengurangan standar efisiensi bahan bakar—seolah-olah untuk membuat mobil baru lebih murah.

Tetapi sebuahBerita Otomotifanalisis menunjukkan bahwa bahkan jika harga mobil baru turun sebesar $900 atau sekitarnya, seperti yang diprediksi oleh Gedung Putih, segala penghematan yang diperoleh pengemudi akan hilang karena membayar lebih di pompa bensin:

Tetapi jika usulan tersebut menjadi resmi, perusahaan akan meninggalkan teknologi penghemat bahan bakar dan konsumen akan membayar setidaknya $187 lebih banyak selama masa pakai kendaraan, bahkan dengan penghematan harga yang diharapkan secara awal, menurut lampiran dari usulan NHTSA.

Biaya bersih kepemilikan mobil penumpang dan truk ringan akan meningkat antara $187 hingga $506 selama masa pakai kendaraan, yang didorong oleh kenaikan total biaya bahan bakar sebesar $1.112 hingga $1.431 untuk tahun model 2031, kata NHTSA.

Ketika ditanya mengenai kerugian bersih bagi konsumen individu, seorang juru bicara NHTSA, Sean Rushton, mengatakan analisis badan tersebut "tidak mempertimbangkan bagaimana Pemerintahan Trump telah sudah menyelamatkan jutaan rakyat Amerika di pompa bensin dengan melepaskan produksi minyak domestik ke tingkat tertinggi baru" dan bahwa pemerintahan Biden "menaikkan harga mobil dengan peraturan kendaraan listrik ilegal mereka dan agenda anti-energi."

Kalkulus NHTSA mengasumsikan harga bahan bakar akan "secara umum tetap sekitar" $3 hingga $3,20 per galon hingga tahun 2050. Ia juga memperkirakan harga akan turun di bawah $3 per galon pada tahun 2028.

Pemerintahan Trump menyalahkan tekanan regulasi efisiensi bahan bakar dan dorongan terhadap kendaraan listrik untuk kenaikan harga mobil baru. Namun, seperti yang dicatat laporan Automotive News, bahkan regulator federal pun tidak dapat sepenuhnya mendukung gagasan tersebut.Cerita itu layak dibaca seluruhnya.

75%: BYD Sedang Naik, Karena Harus Begitu

Pabrikan mobil Tiongkok BYD telah membuktikan tahun ini bahwaitu akan menjadi kekuatan yang harus dihiraukan dalam industri otomotif selama waktu yang lamaTetapi bahkan memiliki beberapa kesulitan dalam pertumbuhannya. Penjualan mereka melambat, terutama di rumah sendiri di Tiongkok, di mana persaingan ketat dan pasar sedang memanas setelah bertahun-tahun pertumbuhan yang tidak biasa.

Jadi jika Anda tidak bisa menang dengan volume, Anda menang dengan margin keuntungan. Itulah sebabnya BYD memasang taruhan besar pada dua merek premium barunya: Denza dan Fangchengbao. Yang pertama adalah jenis kompetitor Porsche berkinerja tinggi (jangan dikacaukan dengan)Yangwang BYD, yang melakukan hal serupa) dan yang lainnya adalah pesaing mewah berfokus off-road terhadap Land Rover. Berikut lebih banyak dariNikkei Asia:

Fangchengbao yang berorientasi off-road mulai mengirimkan kendaraan kepada pelanggan pada November 2023 dan berencana memperluas lini produknya dengan menambahkan sedan pada tahun 2026. BYD menempatkannya sebagai merek yang tidak konvensional, menargetkan segmen yang tidak dicakup oleh mobil massal perusahaan seperti seri Ocean dan Dynasty.

Seri Bao dari kendaraan hybrid plug-in menawarkan kinerja tinggi bahkan di medan yang kasar. Seri Tai, dirancang untuk penggunaan di luar jalan dan perkotaan, diluncurkan tahun ini.

Tai 7 adalah mobil hybrid plug-in, seperti Bao 5, dan seukuran. Model ini memiliki daya dan akselerasi yang lebih rendah dibandingkan Bao 5, dan desain eksteriornya sederhana serta ditujukan untuk berkendara di kota. Namun harganya dimulai dari 179.800 yuan ($25.500), 60.000 yuan lebih murah daripada Bao 5.

Tai 7 terjual sekitar 20.000 unit pada Oktober, membantu meningkatkan penjualan Fangchengbao pada bulan tersebut menjadi 31.052 kendaraan, naik sekitar 400% dibanding tahun sebelumnya. Tai 7 menjadi produk terlaris Fangchengbao hingga saat ini.

"Kami saat ini memiliki periode menunggu antara enam hingga delapan minggu untuk pengiriman, jadi kami akan meningkatkan kapasitas produksi untuk memenuhi permintaan," Xiong Tianbo, manajer umum Fangchengbao, mengatakan kepada media Tiongkok.

Mungkin saja berhasil. BYD adalah perusahaan yang cerdas dalam perencanaan produk, memperluas ke wilayah lainnya kemobil kei listrik di Jepangdanmobil station wagon hybrid plug-in di Eropa. Memiliki kecenderungan untuk mengetahui apa yang diinginkan pembeli. Sekarang, apakah mereka akan menggigit di luar Tiongkok?

100%: Jika Anda Mengemudi Mobil Listrik, Apakah Anda Kembali Ke Bensin?

Lihat, saya tidak akan benar-benar menolak jika kamu meletakkan Porsche 911 klasik ke dalam garasi saya besok.

Tetapi di luar itu, saya sudah mengemudi dan menguji mobil listrik cukup lama hingga saya tidak lagi tertarik membeli mobil bensin baru. Saya sudah cukup puas dengan situasi ini. Bagaimana dengan Anda? Apakah langkah regulasi ini cukup untuk membawa Anda kembali ke mobil bensin, atau Anda tetap fleksibel? Beri tahu kami di komentar.

Hubungi penulis:patrick.george@insideevs.com

• Stellantis Mengingat Kembali 6.000 PHEV Lagi Karena Pedal Rem Mereka Bisa Patah
• Volkswagen ID. Polo adalah mobil listrik dengan jangkauan 280 mil dan harga kurang dari 30.000 dolar untuk kalangan umum
• Pembaruan Perangkat Lunak Besar Volvo untuk 2,5 Juta Mobil Tua Telah Ditunda
• Tesla Akhirnya Mengizinkan Robotaxi Berjalan Sendirian di Austin. Sekarang Datanglah Bagian yang Sulit