ProLogium dan FEV Group memamerkan baterai padat 1.000 km di CES 2026
ProLogium Technology mengumumkan kemitraan dengan FEV Group Jerman di CES 2026untuk memperkenalkan teknologi baterai solid-state generasi berikutnya. Perusahaan-perusahaan akan mempresentasikan modul baterai kendaraan listrik konsep yang ditargetkan untuk jangkauan berkendara sekitar 1.000 km, memajukan kesiapan OEM melalui evaluasi program kendaraan.
Modul ini menggunakan teknologi baterai lithium keramik padat all-inorganic superfluidized milik ProLogium. Dirancang untuk kerapatan energi tinggi, keamanan ultra-tinggi, kemampuan pengisian cepat, dan kinerja yang baik pada suhu rendah, sistem ini telah mencapai tahap siap mobil sampel.
Baterai berteknologi padat menggantikan elektrolit cair dengan bahan padat, menawarkan keamanan yang lebih baik dan potensi energi yang lebih besar per sel. Tanpa komponen cair yang mudah terbakar, mereka kurang rentan terhadap panas berlebih atau kebocoran, sehingga mengatasi masalah keamanan kritis di pasar kendaraan listrik.
Tiongkok baru-baru ini meluncurkan standar nasional pertama di dunia untuk baterai solid-state, menggambarkan teknologi ini sebagai "baterai impian" karena potensi transformasinya. Standar-standar tersebut menentukan ambang batas kepadatan energi dan protokol pengujian, dengan tujuan komersialisasi massal dalam dua tahun.
Banyak pabrikan mobil Tiongkok telah mempercepat pengembangan baterai solid-state.Grup Kendaraan Guangzhou mempesan garis produksi pilot dengan kepadatan energi melebihi 400 Wh/kg pada November 2025, sementara Chery meluncurkan modul Rhino S-nya dengan kepadatan 600 Wh/kg yang mendukung jangkauan lebih dari 1.200 km.
Donutlabs Finland mengumumkan baterai padat tahap pertama produksi di dunia dengan kapasitas 400 Wh/kgVerge Motorcycles mengintegrasikan teknologi ini ke dalam model TS Pro dan TS Ultra, mencapai jangkauan hingga 600 km dengan pengisian 80% dalam kurang dari 10 menit menggunakan pengisian 200 kW.
Sepeda motor baterai padat Verge menawarkan jangkauan 370 mil dan kemampuan pengisian dalam sepuluh menitPerusahaan menjadi yang pertama memperkenalkan teknologi solid-state ke dalam sepeda motor produksi, dengan pengiriman yang dijadwalkan untuk bulan-bulan mendatang.
Menurut analisis industri, perkiraan saat ini menunjukkan bahwa baterai padat tetap 3-5 kali lebih mahal daripada baterai lithium-ion konvensional. Produksi memerlukan ruang kering yang dikendalikan secara ketat yang tahan terhadap kelembapan dan oksigen, yang memerlukan peralatan khusus dan menjaga biaya tetap tinggi.
Ramalan industri menunjukkan bahwa baterai padat mungkin mulai masuk ke penggunaan komersial utama pada awal tahun 2030-an. Pada beberapa tahun pertama, mereka kemungkinan akan terbatas pada model kendaraan kelas atas di mana biaya premium dapat ditanggung oleh pembeli yang kurang peka terhadap harga.
Sektor baterai padat global mengalami percepatan yang signifikan pada tahun 2025, dengan kemajuan yang khususnya mencolok di Tiongkok. Pencapaian teknologi, penerapan garis produksi, dan kolaborasi industri mendorong kemajuan cepat dalam bahan utama dan pengembangan sel.
Selain kendaraan listrik, tingginya kerapatan energi dan karakteristik keamanan yang ditingkatkan dari baterai padat membuatnya cocok untuk pesawat tak berawak, pesawat vertikal listrik, penyimpanan energi jaringan, perangkat elektronik konsumen, dan robot manusia. Operasi yang stabil di bawah ekstrem suhu memperluas aplikasi potensial mereka.
Peneliti Tiongkok telah mengembangkan interfase yang dapat beradaptasi sendiri yang mempertahankan kontak antara anoda logam lithium dan elektrolit padat tanpa tekanan eksternalIni adalah terobosan yang mengatasi hambatan utama dalam teknologi padat, membuka jalan bagi baterai yang lebih andal dan efisien.
Perpindahan ke baterai solid-state akan mengubah permintaan bahan baku. Teknologi ini mungkin menciptakan peluang baru bagi pasokan nikel, karena bahan katoda dengan kandungan nikel sangat tinggi meningkatkan kinerja. Baterai kemungkinan akan beralih ke anoda logam lithium daripada grafit konvensional untuk meningkatkan kerapatan energi.
Konsumsi lithium dalam elektrolit padat berbasis sulfida dapat lebih dari delapan kali lipat dibandingkan baterai ion-lithium cair konvensional menurut perkiraan industri. Dalam masa transisi sebelum anoda logam lithium diadopsi secara luas, produsen diharapkan meningkatkan penggunaan material anoda silikon-karbon.
Aturan konsumsi energi baru Tiongkok yang berlaku sejak 1 Januari 2026 mengatur efisiensi untuk model dua tonne pada 15,1 kWh per 100 km. Aturan ini mendorong desain yang lebih cerdas daripada baterai yang lebih besar, bersamaan dengan kemajuan dalam teknologi solid-state untuk membuat kendaraan listrik lebih terjangkau dan efisien.
BYD baru-baru ini melebihi Tesla sebagai penjual mobil listrik terbesar di dunia, yang dikaitkan dengan manufaktur yang efisien di Tiongkok dan keunggulan regulasi. Fokus negara tersebut pada keselamatan dan efisiensi baterai merupakan bagian dari strategi yang lebih luas untuk memperkuat kedaulatan teknologi di tengah pengawasan internasional.
Kepercayaan industri tetap kuat meskipun menghadapi hambatan skalabilitas produksi dan biaya. Dukungan pemerintah terus muncul, meskipun waktu untuk komersialisasi skala besar bergantung pada kemajuan teknis dan trajektori biaya, yang mengaburkan prospek adopsi yang luas.
ProLogium dan FEV Group Memamerkan Baterai Sasis Padat 1.000 km di CES 2026- Pertama kali diterbitkan padasmelectronik
Posting Komentar