Apa yang diperlukan untuk mengubah 120.000 sepeda motor menjadi model listrik?

Table of Contents

Rwanda sedang mengeksplorasi konversi skala besar sepeda motor berbahan bakar bensin menjadi model listrik untuk mengurangi polusi udara dan kebisingan.

Inisiatif ini dipimpin bersama oleh Fakultas Sains dan Teknologi Universitas Rwanda serta perusahaan Rwanda Electric Mobility, mengkaji kelayakan teknis, ekonomis, dan lingkungan dari transisi tersebut.

BACA JUGA:Kendala menghambat upaya Rwanda mengubah sepeda motor menjadi kendaraan listrik

Ini melibatkan pelatihan siswa dan pengendara sepeda motor, modifikasi 10 sepeda motor angkutan umum, pengembangan sistem pemantau emisi, serta perancangan kerangka kerja untuk daur ulang dan daur ulang baterai.

Perusahaan memiliki rencana untuk melakukan modifikasi sekitar 30.000 sepeda motor. Sejak tahun 2021, sekitar 120 sepeda motor telah dimodifikasi dalam berbagai proyek, menurut perusahaan. Pemerintah menghitung sekitar 120.000 sepeda motor yang perlu dikonversi menjadi listrik.

Berbicara di Kigali pada Selasa, 30 Desember, Direktur Eksekutif Rwanda Electric Mobility Donald Kabanda mengatakan biaya telah menjadi penghalang utama yang mencegah pemilik sepeda motor beralih ke mobilitas listrik.

BACA JUGA:Berikutnya apa yang akan terjadi ketika pemerintah bergerak untuk menghentikan penggunaan bahan bakar pada sepeda motor

Kabanda menjelaskan bahwa sepeda motor yang dipilih untuk retrofitting terlebih dahulu dievaluasi untuk menentukan umur pakainya yang tersisa, dengan fokus pada bagian-bagian yang tidak diganti selama proses tersebut.

"Biaya telah menjadi tantangan terbesar yang menghalangi pengendara untuk memodifikasi motornya. Itulah sebabnya kami memperkenalkan rencana pembayaran cicilan agar lebih terjangkau," kata Kabanda.

Ia mengatakan bahwa retrofit satu sepeda motor bisa memakan biaya sekitar Rwf800.000, dibandingkan sekitar Rwf2,1 juta untuk sepeda motor listrik baru.

"Setelah retrofit, sepeda motor hampir seperti yang baru karena sistem mesinnya diganti," katanya.

BACA JUGA:Rwanda akan menghentikan pendaftaran sepeda motor bensin pada tahun 2025

Kabanda mengatakan kekhawatiran tentang kemampuan untuk memenuhi permintaan yang meningkat sedang ditangani melalui pengembangan keterampilan.

"Kami telah melatih lebih dari 60 siswa Rwanda Polytechnic yang dapat mendukung proses tersebut ketika permintaan meningkat," katanya, menambahkan bahwa mereka juga mendorong mereka untuk memulai bisnis sendiri, seperti membuka bengkel.

Ia menambahkan bahwa memperluas stasiun pertukaran baterai akan memerlukan kemitraan dan investasi.

"Kami perlu bekerja sama dengan lembaga lain untuk meningkatkan stasiun pertukaran, dan ini akan memerlukan investasi tambahan," kata Kabanda.

Motorcycle yang dipilih untuk retrofitting terlebih dahulu dinilai untuk menentukan umur pakainya yang tersisa, dengan fokus pada komponen yang tidak diganti selama proses tersebut. Kabanda mengatakan pengujian emisi juga diharapkan akan meningkatkan permintaan.

"Uji emisi membantu pemilik memahami kondisi mesin mereka, terutama untuk sepeda motor tua," katanya.

Mengenai manajemen baterai, Kabanda mengatakan baterai yang tidak sepenuhnya habis dapat diperbaiki dan digunakan kembali, sementara rencana sedang dalam proses untuk daur ulang baterai yang sudah mati.

"Perusahaan daur ulang siap, tetapi tantangannya adalah angkanya masih rendah. Sekali volume meningkat, operasi daur ulang penuh akan menjadi layak," katanya.

Ia menambahkan bahwa retrofitting akan secara signifikan mengurangi kebisingan mesin dan meningkatkan kualitas udara. "Tujuan perusahaan kami adalah meretrofit sekitar 30.000 sepeda motor dalam tiga tahun mendatang."

Gershome Abaho, salah satu peneliti yang terlibat dalam proyek ini, mengatakan sepeda motor bertenaga bahan bakar adalah kontributor utama polusi suara.

"Sepeda motor berbahan bakar bensin menyebabkan polusi suara yang serius, terutama di daerah perkotaan," kata Abaho.

Ia mengatakan studi mereka fokus pada emisi, manajemen baterai, dan kebisingan.

"Kami mengukur emisi seperti karbon dioksida, karbon monoksida, dan nitrogen monoksida menggunakan alat pemantau, dan kami juga berinteraksi dengan pengendara dan penumpang selama prosesnya," katanya.

Abaho mengatakan sebuah sistem dikembangkan untuk mempermudah uji emisi, bersamaan dengan sistem pelacakan untuk membantu menemukan sepeda motor. Sistem pemantauan kesehatan baterai juga dikembangkan untuk mencegah kegagalan baterai yang terlalu dini.

Dia mengatakan baterai bekas sudah digunakan kembali.

"Beberapa petani menggunakan baterai ini untuk irigasi, dan yang lain mengintegrasikannya ke dalam sistem energi surya," katanya.

Biaya yang lebih sedikit dan polusi yang lebih sedikit

Penelitian menemukan bahwa sepeda motor berjalan rata-rata 200 kilometer per hari, dengan sepeda motor bermotor bahan bakar menghabiskan antara Rwf9.000 hingga Rwf20.000 per hari untuk bahan bakar.

"Sepeda motor listrik dapat menggunakan listrik senilai sekitar Rwf4.500 untuk jarak yang sama, yang merupakan pengurangan signifikan dalam biaya operasional," kata Abaho.

Ia menambahkan bahwa sepeda motor yang berbahan bakar bensin juga menghabiskan sekitar Rwf7.000 per minggu untuk penggantian oli.

Abaho mengatakan polusi suara dari sepeda motor telah mencapai tingkat yang mengkhawatirkan dan merujuk pada temuan studi lain yang menunjukkan bahwa polusi udara juga merusak bangunan.

"Polutan udara menembus dinding, menyebabkan kelembapan, dan mengikis permukaan logam," katanya.

Ia memanggil para pemangku kepentingan untuk mendukung upaya modifikasi sekitar 100.000 sepeda motor, dengan menyebutkan bahwa sepeda motor yang lebih lama terus mengeluarkan tingkat polutan yang lebih tinggi meskipun telah dilakukan perawatan.

"Sepeda motor yang berusia enam tahun tetap mengeluarkan gas beracun, bahkan ketika dalam kondisi terawat dengan baik," katanya.

Pengendara sepeda motor menyambut inisiatif tersebut tetapi mengangkat kekhawatiran. Germain Murenzi, pengusaha taksi sepeda motor di Kigali, mengatakan bahwa modifikasi memberikan umur panjang baru bagi sepeda motor.

"Ketika sepeda motor dirombak, ia mendapatkan umur hidup baru, hampir seperti yang baru," kata Murenzi. Ia meminta premi asuransi untuk ditinjau kembali.

"Sepeda motor yang telah dimodifikasi sebaiknya tidak terus-menerus membayar asuransi sebagai kendaraan tua. Premi harus disesuaikan," katanya.

Simeon Masengesho, seorang pengusaha taksi motor lainnya, mengatakan kenaikan harga bahan bakar dan kampanye kebersihan Kigali memotivasi minatnya.

"Harga bahan bakar dan program kebersihan Kota Kigali adalah alasan utama saya ingin melakukan retrofit motor saya," kata Masengesho.

Ia mengatakan biaya dan stasiun pertukaran yang terbatas masih menjadi tantangan. "Biaya masih tinggi, tetapi membayar dalam angsuran akan mendorong banyak pengendara untuk memodifikasi motornya. Kami juga membutuhkan lebih banyak stasiun pertukaran," kata Masengesho.

Di tingkat kebijakan, Capiton Ndahayo, Insinyur Transportasi Senior yang bertanggung jawab atas Transportasi Umum di Kementerian Infrastruktur, mengatakan pemerintah mendukung peralihan ke e-mobilitas.

"Sekitar 120.000 sepeda motor berbahan bakar bensin perlu dilengkapi ulang," katanya, menambahkan bahwa retrofitting menawarkan solusi yang praktis selama transisi menuju transportasi yang lebih bersih.

"Kami harus mempertimbangkan bagaimana pengguna sepeda motor bermotor bahan bakar akan beradaptasi selama transisi, dan retrofitting muncul sebagai solusi yang layak," kata Ndahayo.

Kementerian Infrastruktur (MININFRA) memiliki rencana untuk meningkatkan infrastruktur di seluruh negeri agar tidak ada kendaraan yang melintasi lebih dari 50 kilometer tanpa menemukan stasiun pengisian.

Analisis awal mengidentifikasi lebih dari 224 lokasi potensial untuk infrastruktur pengisian kendaraan listrik di seluruh negeri.

Sampai Agustus, terdapat 24 stasiun pengisian umum untuk kendaraan (berbasis AC dan DC), empat stasiun pengisi baterai sepeda motor langsung, dan 49 stasiun yang menggabungkan pengisi baterai dengan fasilitas pertukaran baterai, menurut data kementerian.

Ia mengatakan bahwa dari 224 lokasi yang mungkin, 37 telah diprioritaskan. Diskusi sedang berlangsung antara pemerintah dan investor swasta untuk melihat bagaimana stasiun-stasiun ini akan dibangun dan siapa yang akan menanggung biayanya.

Hak Cipta 2025 The New Times. Seluruh hak dilindungi undang-undang. Didistribusikan oleh AllAfrica Global Media (Soldiradem blog).

Ditandai: Rwanda,Teknologi Informasi dan Komunikasi serta Telekomunikasi,Transportasi dan Pengiriman,Afrika Tengah,Afrika Timur,Ekonomi, Bisnis dan Keuangan

Disediakan oleh SyndiGate Media Inc. (Syndigate.info).